摘要：根據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)，2020年中國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量創(chuàng)新高，同比增長19.1%，2020年工業(yè)機(jī)器人銷量16.97萬臺，同比增長10.84%。與此同時，高工機(jī)器人注意到在過去的2020年，新能源汽車這一新興行業(yè)取得迅速發(fā)展，全年產(chǎn)量145.6萬輛，同比增長17.3%。新能源汽車在自動化生產(chǎn)需求的應(yīng)用又會帶來哪些利好？
新能源汽車，為當(dāng)前純電動汽車，即采用電力作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
而傳統(tǒng)汽車則是指采用燃油作為動力來源的汽車。截至目前，經(jīng)過長時間的摸索，傳統(tǒng)燃油汽車的量產(chǎn)已形成了較為完善的自動化體系，對機(jī)器人的需求多限于工藝的升級以及產(chǎn)線的擴(kuò)張。
據(jù)國家統(tǒng)計局5月份經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.8%，比2019年同期增長13.6%，兩年平均增長6.6%。分產(chǎn)品產(chǎn)量看，5月份，新能源汽車、工業(yè)機(jī)器人同比分別增長166.3%、50.1%，兩年平均增速均超過19%。從上述數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車迅速發(fā)展，而隨著新能源汽車所占據(jù)的市場份額變大，其有較大的擴(kuò)產(chǎn)、改造需要，將對機(jī)器人有較大的需求。
汽車行業(yè)是現(xiàn)今自動化程度最高，工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用范圍最廣、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)最高、應(yīng)用成熟度最好的領(lǐng)域，隨著信息技術(shù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)機(jī)器人逐步拓展至一般工業(yè)領(lǐng)域，但汽車領(lǐng)域仍是應(yīng)用機(jī)器人最多的領(lǐng)域。據(jù)了解，工業(yè)機(jī)器人主要應(yīng)用在汽車的整車制造及汽車零部件的生產(chǎn)中。
從整車制造環(huán)節(jié)來看。
傳統(tǒng)汽車的整車制造共有四大工序，分別為沖壓、焊裝、涂裝以及總裝，其中工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用工序?yàn)椋荷舷铝稀Ⅻc(diǎn)焊、弧焊、噴涂、打磨、拋光、沖壓、碼垛、檢測等。
汽車主要有底盤、車飾及車身三大部分，在底盤（包括動力系統(tǒng)）制造中，工業(yè)機(jī)器人可以協(xié)助做到螺絲鎖附、上下料、打磨、碼垛檢測等工序，車飾制造中主要聚焦于上下料、涂膠、焊接及檢測，車身制造中工業(yè)機(jī)器人幾乎承包了整個沖壓階段的生產(chǎn)。
新能源汽車在整車車身的制造上，與傳統(tǒng)汽車差別不大，還是存在沖壓、焊裝及涂裝等工序及相應(yīng)的設(shè)備和輸送裝置等。其中的差異在于，在總裝配工藝流程中，新能源汽車的總裝需要安排電池、電動機(jī)、電控裝置及高壓線束等新增零部件的裝配以及電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等電驅(qū)動的其他汽車零部件的裝配工序和相應(yīng)的工裝。
而在后續(xù)的整車檢測上，新能源汽車工藝與裝備和傳統(tǒng)汽車有明顯差別。整車檢測主要涉及到汽車主要功能、性能檢驗(yàn)的各個方面。新能源電動汽車則在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上新增了電驅(qū)動系統(tǒng)及高壓電系統(tǒng)的檢測等，加強(qiáng)了電性能和電安全性的檢測。
工藝的增多會增大對機(jī)器人的需求，會創(chuàng)造一定利好，然而工藝的增多同時會帶來自動化改造難度的增大，從而加大了機(jī)器人的應(yīng)用難度。
再從汽車零部件來看。
傳統(tǒng)的燃油汽車有以下組成部分：傳動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身、汽車電子、底盤以及內(nèi)外飾；而新能源汽車主要有動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身、汽車電子、底盤、內(nèi)外飾。
可以看出，傳統(tǒng)燃油汽車與新能源電動汽車在組成部分上存在相似，重要組成部分均含制動系統(tǒng)、車身、汽車電子、底盤以及內(nèi)外飾，而不同的是傳統(tǒng)燃油汽車細(xì)分為傳動系統(tǒng)及動力系統(tǒng)，而新能源汽車則是僅有動力傳動系統(tǒng)。
其中，傳統(tǒng)燃油汽車的傳動系統(tǒng)為變速箱、傳動軸，動力系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)及排氣裝置；純電動汽車的動力傳動系統(tǒng)分為四大部分，分別為傳動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)及電控系統(tǒng)。
對于傳統(tǒng)燃油汽車來說，發(fā)動機(jī)、變速箱組成的動力總成直接決定汽車性能和品質(zhì)，是汽車的核心命脈。整車廠商一般都采用自產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，并掌握發(fā)動機(jī)核心零部件的生產(chǎn)工藝，以保證品牌核心競爭力。
而對于新能源汽車來說，核心動力總成已經(jīng)變成了電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)，其中技術(shù)仍在快速迭代、部件成本占比最高的電池是重中之重，是整車企業(yè)差異化競爭的必然選擇。
上述動力、傳動系統(tǒng)，即為傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車的最大差異。
新能源汽車的核心動力總成轉(zhuǎn)變成了電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)，代表著機(jī)器人不僅僅是要在汽車行業(yè)發(fā)力，而是從汽車領(lǐng)域切入到了新能源領(lǐng)域。此外，核心的不同，代表著所需零部件的數(shù)目不同，據(jù)相關(guān)報告，新能源汽車的零部件使用量比傳統(tǒng)燃油汽車少了大約三分之一，在新能源汽車上找不到的零部件包括：火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉(zhuǎn)換器等。
且新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在技術(shù)上的變更也同樣會對機(jī)器人產(chǎn)生一定的影響。
據(jù)了解，傳統(tǒng)燃油汽車一般將多個車身部件各自沖壓，隨后各部分通過焊接形成白車身，而新能源汽車隨著技術(shù)的進(jìn)步，其生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程發(fā)生了改變，以特斯拉為例，特斯拉使用的一體化車身，將從70個零件變成4個，然后是1個，大大減少了用于組裝的機(jī)器人數(shù)目，此為利弊。但從另一角度而言，新的技術(shù)也伴隨新的需求，此為利好。
新能源汽車零部件數(shù)目的減少，會導(dǎo)致汽車零部件加工行業(yè)對機(jī)器人需求的減弱，但隨著核心的變更，機(jī)器人在新能源行業(yè)的需求卻又進(jìn)一步釋放，總體而言，有利有弊。
摘錄：高工機(jī)器人
